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波音737在伊朗墜毀 暴露關乎美國未來的大問題
2020-01-09 11:32:29 來源:聯系電話18153207199 作者: 【 】 瀏覽:68次 評論:0
1月8日早上,烏克蘭國際航空公司一架搭載至少170人的客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
 
據報道,這架波音737型客機原定從霍梅尼國際機場起飛前往烏克蘭首都基輔。然而,起飛幾分鐘后,它因“技術問題”在機場附近墜毀,機上人員全部遇難。
 
在此前的聲明中,烏克蘭一客機在德黑蘭墜毀事故原因是引擎故障,排除恐怖襲擊可能。但烏方最新聲明稱,事故原因將由調查委員會公布,在此之前的任何聲明都不具有效力。
 
不過,經過兩起重大空難事故的波音公司在航空業的地位已遭質疑。本次事故一出,外界更是將矛頭直接指向波音公司。
 
2020年1月,蘭頓工廠的波音737MAX生產線停工進入倒計時。該生產線的關閉意味著蘭頓工廠只剩下寥寥無幾的P8A海神反潛機訂單。
 
波音,怎么了?美國制造,怎么了?
 
1
 
即將關停的波音工廠
 
制造737MAX的蘭頓工廠可謂波音的“龍興之地”。
 
作為波音歷史最悠久的工廠,蘭頓工廠在20世紀20年代就開始制造客機。進入噴氣時代后,這里更是成了聲名遠揚的波音737家族生產基地。
 
蘭頓工廠主要生產的就是波音公司的拳頭產品——波音737系列,其每月產量占波音所有飛機產量的70%。在波音737MAX停飛前,蘭頓工廠每月生產的波音737MAX產量相當驚人。
 
圖為波音蘭頓工廠,波音737系列幾乎全部由該工廠生產
 
圖為波音蘭頓工廠,波音737系列幾乎全部由該工廠生產
 
飛機是現代工業的“皇冠”,其生產線非常復雜,而且依賴全球眾多供應商,一旦飛機工廠停產幾個月,想要再次恢復生產會面臨重重困難。
 
所以,除非別無選擇,否則絕對不會停止飛機生產線的運作。
 
然而,波音737MAX停飛已有9個月,由此而積壓的四百多架飛機成了沉重負擔,波音無法繼續維持蘭頓工廠的運作,不得不做出停產的艱難決定。
 
除蘭頓工廠外,波音還有規模最龐大的艾弗萊特工廠以及最年輕的北查爾斯頓工廠。前者生產波音747、767、777、787等寬體客機,后者則專門生產波音787。
 
與即將關停的蘭頓工廠相比,這二者無疑是幸運的,然而,它們同樣丑聞纏身,或許,注定將目睹波音帝國的沒落。
 
2
 
令人咋舌的飛機質量
 
波音737MAX停飛后,波音另一主力客機——“夢想客機”波音787也出現質量丑聞。
 
2019年4月,據波音員工爆料,他們都不敢乘坐波音787。
 
7月,加拿大廣播公司(CBC)稱,波音交付加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飛機尚未造好時,合格文件就已準備就緒了。而這架還沒造好就已經有合格證的波音787,在交付后不到1年(準確來說是10個月)就發生了飛機發動機漏油的重大質量問題。
 
除此之外,波音787還被指飛機內有殘留的工具、存在沒有清理干凈的金屬碎屑等問題,這些都意味著這個美國“北方工業長子”在質量管控體系方面的全面失敗。
 
早在2014年,半島電視臺就在紀錄片《破碎的夢想——波音787》中揭露波音北查爾斯頓工廠存在大量問題。
 
該廠工人爆料稱,這里的員工甚至存在著濫用處方止痛藥、吸食可卡因和大麻等毒品的現象。
 
毒品的危害有多大,自然不用多說。哪怕號稱危害最小、并且在美國很多地區逐漸“合法化”的大麻,吸食后也會對人體產生很多副作用,諸如注意力與判斷力下降、思維遲鈍、記憶混亂等。
 
 
 
當然,在廠內,吸毒早已不是秘密,管理者對此心知肚明,只是從來不對員工進行尿檢。
 
最年輕的北查爾斯頓工廠情況如此糟糕,那么,波音747的誕生地艾弗萊特工廠呢?
 
作為波音老底子,充滿傳奇色彩的艾弗萊特工廠比北查爾斯頓工廠靠譜不少,而且當有外國客戶因質量原因拒絕接收北查爾斯頓的波音787時,也會非常樂意接收產自艾弗萊特工廠的同款產品。
 
然而,在波音質量體系管理渙散的大背景下,艾弗萊特工廠也沒能獨善其身。
 
KC46加油機是美國下一代主力加油機,單是美國空軍就下了179架KC46的超級訂單。由于KC46是以波音767為母本,所以KC46的生產也在生產波音767的艾弗萊特工廠。
 
美國空軍2018年接收首批KC46后發現,KC46存在嚴重的質量問題。
 
根據美國空軍部長海瑟·威爾森在聽證會上的描述,交付美軍的KC46機內仍然存在“外源性異物”,制造質量并不達標。
 
所謂“外源性異物”,有時候是一把被忘記在飛機里的扳手,有時候則是蒙皮上的鋁碎屑。如果這些東西得不到徹底清理,可能會在飛行時卡入一些運動部件中,從而導致飛機發生事故。
 
要知道,KC46也有MCAS系統(機動特性增強系統,即導致737MAX兩起空難的罪魁禍首),但KC46的MCAS標準比民用客機要高不少。
 
KC46作為美軍下一代主力加油機,自然要確保萬無一失,得調查清楚問題所在。
 
美國空軍的調查結論是“這是一個生產紀律問題,問題在于生產線……我們認為紀律已經廢弛”。
 
因此,美軍在2019年4月已經拒絕接收波音的KC46。
 
但隨著波音危機越發嚴重,大約應該是著眼大局,美國空軍恢復了對KC46的接收,但是限定KC46只能執行“運輸任務”,不能進行空中加油。
 
圖為艾弗萊特工廠生產線上的KC46加油機
 
圖為艾弗萊特工廠生產線上的KC46加油機
 
3
 
崩塌的監管
 
“冰凍三尺非一日之寒”,波音工廠的質量管理下滑到此種境地并非一朝一夕。
 
波音并購麥道之后,麥道的華爾街職業經理人管理團隊入主波音。
 
工程師們將領導權讓位于華爾街職業經理人后,波音就開始追求報表與股價了。
 
在此種導向下,飛機必須得及時交付,產能必須擴大,對飛機質量的管理逐漸松懈。
 
為確保能及時交貨,波音甚至更改了質量管理要求,并以備忘錄形式下發到基層。質量檢查員理應對生產線的每個環節進行檢查,從擰的螺絲到部件安裝以及機身密封等。然而為了趕工期,很多環節都草草而過。
 
從目前波音787暴露出的問題來看,波音的質量檢測確實有很大漏洞,畢竟存在漏油、遺漏工具、有金屬碎屑殘留等問題,無論怎么檢測都不可能達到合格標準。
 
約翰·伍茲是一名曾經任職于波音的航空工程師,在北查爾斯頓工廠編制維修手冊。在他任職期間,管理層要求他降低維修手冊標準,減少修理所需時間。
 
他向波音人事部門提出投訴,但波音并沒有選擇將解決問題。
 
而是選擇解決提出問題的人。
 
于是,約翰·伍茲被波音解雇了。
 
 
 
隨后,約翰·伍茲選擇向美國聯邦航空管理局(FAA)舉報工作中發現的七條隱患,但美國聯邦航空管理局只采納了一條,讓波音進行整改。
 
這唯一一條被美國聯邦航空管理局認可的隱患,也沒有進行復查。
 
這樣草率的處理只是無數針對波音舉報中的一例,其他舉報也是石沉大海。
 
當然,約翰·伍茲并不孤單,有很多同他一樣的老一輩波音工程師也忍無可忍,紛紛站出來當“吹哨人”(指發現所在企業或組織存在重大問題嚴重威脅公眾利益時,不惜面臨巨大危險勇于揭露的人)。
 
作為前波音質量管理工程師,約翰·巴內特也是一名“吹哨人”。
 
2016年,巴內特在檢查時發現有部分客艙氧氣瓶存在外表破損。發現這一問題后,巴內特對300個全新的氧氣瓶進行檢測,結果其中有25%是無效的。當時,他上報了這一問題,然而波音對此視而不見,美國聯邦航空管理局也稱“無法證實”,后來不了了之。
 
作為一名在波音工作了32年的老派工程師,巴內特顯然無法接受這樣的結果,最終于2017年“因身體原因”離開了波音。
 
隨后,在2019年波音危機全面爆發之際,忍辱負重多年的約翰·巴內特終于等到了好時機,選擇境外媒體英國BBC進行爆料,避免自己的“哨聲”又被壓下去。
 
圖為前波音質量管理工程師約翰·巴內特
 
圖為前波音質量管理工程師約翰·巴內特
 
4
 
沒落的美國制造業
 
波音對于美國的重要性不需多言,作為美國制造業在全球最為知名的代表,其快速崩塌的質量無疑也反映出美國制造業的衰落。
 
曾幾何時,美國制造業獨步全球,二戰期間,美國龐大的制造業轉化為驚人的軍工生產能力:
 
波音的“空中堡壘”B17轟炸機月產300架;
 
“自由輪”的下水速度幾乎達到了一天一艘;
 
二戰最強大的航母“埃塞克斯號”在美國工業完全動員起來后達到了一月一艘的速度。。。。。。
 
這樣的制造能力使美國成為了西方口中的“民主兵工廠”,從中國抗日戰場到蘇聯東線戰場,再到碧海晴空的太平洋戰場,都不乏美國制造的活躍身影,為世界反法西斯戰爭勝利打下了堅實物質基礎。
 
二戰結束后,美國成為當之無愧的世界第一大工業國,波音、通用汽車、克萊斯勒等響當當的名字成為美國制造業的代表。
 
然而,贏得“冷戰”勝利的美國開始大力發展金融業,制造業隨之走了下坡路。
 
1970年,制造業占美國GDP的比重為35%,隨后逐步下降。盡管從奧巴馬當政開始,一直高喊“制造業回歸美國”,但多年來,制造業在美國GDP中占比下降的趨勢依然無法止住,2019年第二季度數據顯示,美國制造業占GDP的比重已經跌破11%。
 
1970-2014美國制造業在GDP中的占比持續下降,服務業持續上升
 
1970-2014美國制造業在GDP中的占比持續下降,服務業持續上升
 
美國勞工部的產業人口統計數據顯示,2008年,美國從事制造業人口為1341萬;到了2018年,制造業就業人口下降到1269萬,預計在2028年下降到1205萬。而在1980年,美國制造業就業人口為1930萬。
 
進入21世紀以來,美國制造業電力消耗量除了在2008-2009年經濟危機時期大幅下降之外,其余時間基本維持在全年1萬億千瓦時左右。
 
2019年上半年,中國制造業電力消耗量為1.45萬億千瓦時,且持續保持大幅增長。
 
 
 
美國制造業的衰退是從上世紀80年代開始的,進入21世紀后達到高峰。這其中固然有以中國為代表的新興工業國家崛起的因素,但是,更重要的原因在于,美國不斷將中低端制造業轉移到人力成本更低的國家。
 
對美國來說,將利潤低下的中低端制造業轉移到其他國家、把持利潤最高的高端制造業(如民用噴氣客機),看似是個不錯的選擇。然而,制造業的構成是金字塔狀,高端制造業固然在金字塔頂端,但是,如若沒有中低端制造業為其輸血,比如為高端制造業培養合格的工人、提供產業升級所需的設備等,那么,高端制造業遲早將變成空中樓閣。
 
如今,波音就飽嘗著制造業金字塔基礎不牢所帶來的嚴重后果。
 
還有曾經獨步全球的美國造船業,二戰時期美國艦船下水速度堪稱“下餃子”。然而,美國造船業逐漸被中日韓替代,缺少民船訂單的美國造船業只剩下軍艦制造,沒有了夠的訂單來鍛煉工人,由此導致美國軍艦質量大幅下降。
 
 
 
2017年,美國民用造船業市場份額僅剩1%,這1%還是由于《瓊斯法案》規定美國境內運作船只必須美國制造,不然這1%也剩不下。
 
美國運作中的民船建造設施已經少到歸類為“其他”
 
美國運作中的民船建造設施已經少到歸類為“其他”
 
民船制造業的滑坡不可避免地影響到了軍艦建造。圣安東尼奧號兩棲登陸艦原定于2002年7月服役,結果拖到2003年7月才下水,服役更是推遲到2006年1月,而且,美國海軍兩次驗收沒通過,不得不返廠大修。再次海試時,它更是出現了燃油回路通風系統故障,造成危險可燃氣體在船艙內聚集。
 
美國海軍圣安東尼亞號兩棲登陸艦剛完工,內部管道就已經這樣了
 
美國海軍圣安東尼亞號兩棲登陸艦剛完工,內部管道就已經這樣了
 
哪怕是作為美國海上軍事力量象征的核動力航母,在建造時也是問題頻出。
 
美國最新型的“福特號”航母原計劃于2014年服役,結果,因設備故障導致服役日期不斷被推后,在海試時,甚至因發生艦艉軸承故障而不得不返回港口。
 
總之,波音跌下神壇只是美國制造業衰退的一個縮影,僅靠高端制造業是支撐不了多久的。
 
在不久的將來,國產C919可能會取代波音737成為最受歡迎的中型客機,中國也將在高端制造業打響“中國制造”的名聲。
 
中國全面碾壓美國制造業只是時間問題。
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Tags:勞聯 紀德力 勞務外包十大品牌 勞務派遣 人事代理 責任編輯:laolian
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